전기차의 폭발적 성장, 글로벌 자동차업체들은 긴장 중

전기차 있어요? 아직요 1년만요

전기차를 생산하기 위해 경쟁하는 자동차 메이커들은 긴 대기자 명단을 만들어냈다. 불과, 몇 년 전만 해도 자동차 임원들은 플러그인 전기 모델을 구입할 충분한 구매자가 있을지 확신하지 못했기 때문입니다. 그들은 일정 단축과 공장 온라인화를 위해 수십억 달러의 자금 조달을 강화하면서, 좀 더 빨리 생산라인을 구축할 수 없을까 우려하고 있습니다. 내연기관 차량과 전기차의 생산라인은 다소 다르기 때문에 공장 운영 등 다양한 부분을 고려해야 합니다.

전기차 모델인 EV는 미국 전체 자동차 판매량의 약 6%에 불과합니다. 그러나 조사기관인 모터인텔리전스에 따르면, 이 비율은 지난 2년 동안 3배로 증가한 반면, 다른 종류의 자동차 판매는 감소했다고 합니다. GM과 포드 등 글로벌 자동차 메이커들은 새로운 전기 모델에 대해 1년 이상 대기하고 있다고 밝혔습니다.

자동차 회사들이 수급 균형에서 밀리는 것은 부분적으로 많은 초기 EV 생산량이 내연 차량보다 이윤이 적은 기술을 사용하는 것을 주저했기 때문입니다. 대유행 기간 동안 EV 수요가 증가했을 때, 많은 자동차 경영진의 허를 찔렸습니다. 업계에서는 픽업 트럭, 스포티한 SUV 및 오프로드 차량 등 지난 10년 동안 소형 실용적인 EV보다 훨씬 더 많은 구매자들의 공감을 얻은 EV를 처음으로 출시하고 있습니다. 휘발유 가격 상승도 관심을 불러일으켰습니다.

 

 

전기차 생산 차질은 '배터리'와 '반도체' 때문

그러나 공장 생산량을 당초 목표치를 초과하여 증가시키려면 1년 이상이 걸릴 수 있으며, 종종 새로운 공장 설비가 필요하고 수천 개의 공급업체가 더 많은 부품을 라인업해야 합니다. 그리고 자동차 제조업체들은 중요한 부품의 공급 부족으로 인해 차질을 빚고 있습니다. 전기자동차는 내연기관 차량보다 더 많은 컴퓨터 칩을 사용하며 특히 자동차 산업을 마비시킨 반도체 부족의 영향을 받습니다.

 

배터리는 EV 생산량을 늘리기 위해 안간힘을 쓰는 자동차 메이커들에게 또 다른 병목 현상입니다.포드의 EV 프로그램 책임자인 Darren Palmer는 "전 세계 셀 제조사들 중 몇 곳으로부터 단기간에 배터리 셀 계약을 체결하는 것은 큰 도전"이라고 말했습니다. 그는 포드가 지난해 라이트닝 생산을 두 배로 늘리기로 결정했을 때 공급 물량을 찾기 위해 전 세계를 샅샅이 뒤지고 있다고 말한 바 있습니다.

 

GM은 미국 시장에서 새로운 모델들을 출시했습니다.그러나 이들 출품작 중 처음 두 대인 GMC Hummer 픽업트럭과 Cadillac Lyriq SUV의 출시는 경쟁사의 동급 신차보다 느렸습니다. 관계자들은 이 회사가 수만 대에 이르는 대기자 명단에도 불구하고 허머와 라이크를 하루에 12대 이하로 생산하고 있다고 말했습니다. GM 대변인은 허머가 생산되는 디트로이트 공장과 테네시주 GM의 리리크 공장의 생산은 배터리 공급에 의해 생산이 다소 제한됐다고 말했습니다. 다만, 그는 자동차 생산을 늘리기 위해 필요한 배터리는 최근 LG 에너지솔루션이 오하이오주 배터리 공장 개설하면 이를 통해 공급될 것이라고 말했습니다.

 

 

 

전기차, 남은 과제는?

고객들은 보다 폭넓은 도입에 방해가 되는 것은 저비용의 EV와 충전기의 가용성의 부족이라고 말하고 있습니다. EV 가격은 더 넓은 자동차 시장보다 더 많이 올랐습니다. 포드는 대표적 전기차인 라이트닝과 머스탱 마하-E의 가격을 18%나 인상했습니다. 리비안은 올해 초 가격을 올렸고 최근 가장 저렴한 모델을 내렸습니다.

 

조사기관 J.D. 에 따르면 7월 미국 구매자들은 전기차에 평균 약 6만 6천 달러를 지불했는데, 이는 전년 동기 대비 28% 증가한 것입니다. 전기요금이 아닌 차량의 평균 가격은 그 기간 동안 12% 상승하여 약 45,000달러까지 올랐습니다. 플로리다의 도요타 딜러인 얼 스튜어트는 최근 선보인 도요타 Bz4x 전기 SUV에 대한 고객의 관심이 높지만, 판매량은 적다고 말했습니다. 그는 대중 시장에서 EV를 채택하려면 저렴한 모델을 포함하여 더 많은 모델이 필요할 것이라고 말했습니다.